Viele Pendelnde legen Strecken zurück, die mit dem Fahrrad oder dem Pedelec problemlos zu bewältigen sind. In der aktuellen Verkehrssituation ist der Weg mit dem Fahrrad schneller und vor allem planbarer. Nicht zu verachten: regelmäßiges Radfahren (auch mit elektrischer Unterstützung) ist gut für Herz und Kreislauf, fördert die Fitness und wirkt stressreduzierend. 

Wenig trainierte Menschen schaffen pro Stunde mit dem Rad rund 15 km und mit dem Pedelec 20 km – natürlich abhängig von der Streckenführung. Kopfbedeckung auch unter dem Helm verhindert Sonnenbrand, und funktionale Kleidung hilft bei nicht so gutem Wetter. 

Positiver Effekt auch für andere Verkehrsteilnehmer: Jedes Auto weniger auf den Straßen schafft Platz für nicht vermeidbare Fahrten, die unverzichtbar für uns alle sind: Handwerker, Transportgewerbe, Lieferdienste, Krankenfahrten, Pflegedienste, Taxen … 

Die Grafik zeigt ausgewählte Strecken in unserer Umgebung, die man für eigene Zwecke anpassen oder auch kombinieren kann.

Die Strecken wurden ausgewählt, um schnell ans Ziel zu kommen. Bei Komfort und gefühlter Sicherheit muss man auf den Routen mit Kompromissen leben, z.B. dem abschnittsweisen Mischverkehr mit Kfz oder Fußgänger*innen. Gerade in Bonn hat der Radverkehr seit der Nordbrückensperrung massiv zugenommen. Hier ist gegenseitige Rücksichtnahme, gerade gegenüber Fußgängern, jetzt noch mehr geboten. Für die Rheinquerung bieten sich anstelle der stark befahrenen Kennedy-Brücke auch die Südbrücke oder die Fähren in Mondorf-Graurheindorf oder Bad Godesberg-Niederdollendorf an. Teile der Strecke sind mit den rot-weißen Hinweisschildern des (eher touristischen) Radroutennetzes NRW ausgeschildert. Unsere Vorschläge basieren auf Ideen, Planungen und bereits realisierten Maßnahmen in Bonn, im Rhein-Sieg-Kreis und Umgebung. Die Abweichung sind durch den aktuellen Stand der Umsetzungen bedingt. 

Der jeweilige Link unten stellt die Route auf der kostenfreien und datenschutzfreundlichen Webseite „bikerouter.de“ detailliert dar. (Weitere Erläuterungen zur Webseite „bikerouter.de“ wie z.B. der Download der Route und zum Radroutennetz NRW am Ende des Artikels.)

In den Fällen, in denen die Route nahezu identisch in beide Richtungen befahren werden kann, ist die Route für beide Richtungen nur ein Mal aufgeführt. In der Regel sind viele Radwege einseitige Zweirichtungsradwege, die in beide Richtung befahren werden können. Dort wo das nicht der Fall ist muss die vorgegebene Richtung beachtet werden !

In den Fällen, in denen die Führung deutlich abweicht, ist sie für jede Richtung getrennt aufgeführt. 

Die Streckenführung, gerade im Stadtgebiet von Bonn, kann jeder Zeit kurzfristig geändert werden. Bitte immer auf die jeweilige Beschilderung vor Ort achten !

Die Streckenempfehlungen auf dieser Seite werden zeitnah angepasst.

Ihnen fehlt eine wichtige Route oder Sie haben Verbesserungsvorschläge, dann schreiben Sie uns gerne eine E-Mail.
 

Pendlerrouten in Bonn und Rhein-Sieg-Kreis

Route 1          Bonn Hbf – Alfter – Bornheim - Brühl: Darstellung

Route 2          Bad-Honnef – Königswinter - Bonn Hbf: Darstellung

       Zwischen dem Wegpunkt N und O ist der Weg sehr schmal
       und am Wegpunkt muss eine enge Kehre bergauf gefahren werden.
       Alternativ über die nördliche Combahnstr. und Prof.-Neu-Allee fahren.
       Achtung: Stoppschild vor dem Wegpunkt 0!

       Bonn Hbf – Königswinter - Bad-Honnef: Darstellung

Route 3          Bonn Hbf – Bad-Godesberg - Remagen: Darstellung

Route 4          Lohmar – Siegburg - St. Augustin – Bonn Hbf: Darstellung

       Für die Auffahrt auf die Kennedy Brücke
       gilt das unter Route 2 Gesagte

       Bonn Hbf – St. Augustin – Siegburg – Lohmar: Darstellung

Route 5          Rheinbach – Alfter – Bonn Hbf: Darstellung 

Route 6          Rheinbach – Meckenheim – Bonn Hbf: Darstellung 

Route 7          Wachtberg – Bad Godesberg – Bonn Hbf:  Darstellung

Route 8          Wesseling – Bornheim – Bonn Hbf: Darstellung

Route 9          Zündorf – Niederkassel – Beuel: Darstellung

Route 10        Hangelar – Rheinaue: Darstellung

Route 11        Troisdorf – Bergheim – Beuel: Darstellung

bikerouter.de

Die Webseite bikerouter.de ist ein Werkzeug zur Planung von (Rad)Touren. Die dargestellten Touren können nach eigenen Bedürfnissen geändert und in den unterschiedlichsten Formaten wie z.B. gpx exportiert werden. Die Darstellung funktioniert auch auf mobilen Geräten.

Beim Aufruf der Links wird die zunächst die gesamte Route dargestellt. Links oben kann mittels des Menü-Buttons die Route exportiert, gespeichert oder geteilt werden. Nur in den letzten beiden Fällen werden Daten auf dem Server gespeichert.

In der unteren Zeile sind Informationen über die Routen dargestellt: Länge, Höhenunterschiede und Reisezeit. Die Reisezeit basiert auf einer Reisegeschwindigkeit von etwa 24 km/h, die aber für viele Menschen deutlich zu hoch ist. Mit dem Symbol unten rechts kann man das Höhenprofil der Route ein- und ausblenden.

Die Information über die Route ist in der Adresszeile "bikerouter.de/#map=10..." enthalten, die durch Kopieren weitergegeben werden kann. Die farbig markierten Start- und Zielpunkte sowie die blauen Wegpunkte können zum Ändern der Route einfach verschoben werden. Anklicken der blauen Wegpunkte löscht diese und ein Ziehen der gelben Route fügt einen Wegpunkt ein. Durch Anklicken der gelben Linie lässt sich zwischen Luftlinie und Routing hin und herschalten. Videos zum bikerouter gibt s z.B. auf youtube. 

Eine andere kostenfreie Möglichkeit zur Planung von Routen bietet die Seite „Radroutenplaner NRW“. Weitere kommerzielle Angebote sind am Markt verfügbar. 

Radpendlerrouten 

Der ADFC hat wichtige Radpendlerrouten in Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis auf seiner Homepage veröffentlicht. Die Routen kann man sich auf Handy und Navi herunterladen. Sie sind zudem auf Komoot verfügbar. 

Pendeln mit dem Rad: schnell & zuverlässig, gesund & klimafreundlich! - ADFC Bonn/Rhein-Sieg

https://www.komoot.com/de-de/user/5549865745560 

Fahrradreparaturkurse und Selbsthilfewerkstätten in Bonn 

Wer noch ein seit längerem ungenutztes Fahrrad im Keller hat, das einmal durchgecheckt werden sollte, ist beim ADFC herzlich willkommen. Ehrenamtliche Schrauber helfen gerne, Fahrräder verkehrstauglich zu machen. „Wer dem Brückenstau auf zwei Rädern entkommen möchte, findet in der ADFC-Fahrradwerkstatt in Beuel und bei diversen Repaircafés in der Region Unterstützung, um sein Fahrrad wieder flott zu bekommen“, erklärt Technik-Vorstand Georg Böhm. 

Der nächste Schraubertermin findet am 14. Juli 2026 von 17 bis 20 Uhr in der ADFC-Werkstatt im Landgrabenweg 150 in Bonn-Beuel statt. Neben dem Angebot in Beuel veranstaltet der ADFC regelmäßig weitere Schraubertreffs in Bad Godesberg und in der Brotfabrik. Eine Übersicht aller Termine gibt es unter: 

https://touren-termine.adfc.de/suche?eventType=Termin&includedTags=5&latLng=50.73743%2C7.0982068&place=Bonn 

Fahrradschule für Erwachsene  

Die Unsicherheit im Straßenverkehr gehört zu den wichtigsten Gründen, warum viele Menschen das Fahrrad nicht nutzen. In der Fahrradschule für Erwachsene des ADFC können Interessierte das Fahrradfahren von Grund auf erlernen oder ihre Sicherheit im dichten Stadtverkehr gezielt verbessern. Jeden Monat findet mindestens ein Wochenendkurs in Meckenheim oder Troisdorf statt. 

Das Angebot reicht von den ersten Gleichgewichtsübungen über das sichere Anfahren bis hin zu einem umfassenden Sicherheitstraining in einer geschützten Umgebung. Ziel ist es, die Fahrtechnik zu verbessern und den sicheren Umgang mit dem Fahrrad – insbesondere in anspruchsvollen Verkehrssituationen – zu stärken. 

Spezielle Pedelec-Kurse erleichtern den Umstieg auf ein Fahrrad mit Motorunterstützung. Aufgrund der höheren Geschwindigkeit und des größeren Gewichts eines Pedelecs gibt es jedoch einige Besonderheiten zu beachten. Die Kurse vermitteln das nötige Wissen und die praktischen Fähigkeiten für eine sichere Teilnahme am Straßenverkehr. 

Der nächste Pedelec-Kurse findet am Samstag, 25. Juli von 10-13 Uhr und 14-17 Uhr in Alfter-Oedekoven statt. Der nächsten Wochenendkurse der Radfahrschule finden in Sieglar am 25./26. Juli und am 22./23. August in Meckenheim statt.  

Weitere Informationen und Termine sind unter https://bonn-rhein-sieg.adfc.de/artikel/pedelec-kurse zu finden. 

Mitmachen  

Hinter den gesamten Angeboten des ADFC Bonn/Rhein-Sieg stecken über 400 Aktive in Bonn, im Rhein-Sieg-Kreis und im Kreis Euskirchen. Es werden für die Fahrradreparaturkursen, Selbsthilfewerkstätten und der Radfahrschule für Erwachsene keine Profis gesucht, sondern Menschen mit technischem Verständnis und Freude, im Team Andere zu unterstützen. Bei Interesse oder Fragen melden Sie sich unter: ehrenamt [at] adfc-bonn.de   

Wir fordern: Die Radspuren auf Oxfordstraße und Adenauerallee müssen erhalten bleiben, der Wechsel aufs Rad unterstützt und gefördert werden.

Unterschreibt und teilt unsere Online-Petition über diesen Link!

Das Quorum für Bonn ist zwar inzwischen schon erreicht. Für eine möglichst große Öffentlichkeitswirksamkeit sammeln wir dennoch weiter.

Einzelne Radspuren umzuwandeln, bringt dem Autoverkehr erwartbar wenig, wenn an entscheidenden Stellen wie der Kennedybrücke ohnehin nur Einspurigkeit möglich ist. Wer in Bonn den Verkehr wieder zum Fließen bringen will, muss Menschen aufs Rad und natürlich in Busse und Bahnen bringen, statt genau dies zu erschweren, so ADFC, VCD und Radentscheid. Wie stark schon jetzt der Radverkehr ansteigt, zeigt die Zählstelle auf der Nordseite der Kennedybrücke: Dort hat sich die Zahl der Radfahrer von 4810 am Montag, 1. Juni, auf 8181 am Montag, 8. Juni, fast verdoppelt. Die Zahlen für den Radweg auf der Südseite, der deutlich höhere Nutzerzahlen hat, liegen aktuell nicht vor, da die Zählstelle seit wenigen Tagen defekt ist.

Position zu den vorgeschlagenen Maßnahmen:

Umleitung des Radverkehrs am Combahnfriedhof

Diese Maßnahme begrüßen wir, da in Aussicht steht, dass die Linie 66 dadurch staufrei durchkommt und ihren Takt so leichter einhalten kann. Umwege für den Radverkehr sind dabei ein Preis, den der ADFC gerne in Kauf nimmt, da die Vorteile klar überwiegen.

Die Alternativrouten für den Radverkehr müssen unbedingt zusätzlich beschildert und markiert werden, darüber hinaus muss sichergestellt werden, dass die Kreuzungsbereiche des Bröltalradweges mit Rheindorfer und Von-Sandt-Straße freigehalten werden und nicht ebenfalls den Staus zum Opfer fallen. Der Bröltalradweg sollte auch aus Gründen der Verkehrssicherheit durchgängig vorfahrtsberechtigt sein.

Adenauerallee

Angesichts der zwei baulichen, zwangsweise einspurigen Engstellen am Koblenzer Tor und der bekannten Baustelle am Bundesamt für Justiz wird der Verkehrsfluss im gesamten Bereich der Adenauerallee nicht erhöht, wenn die neuen Radwege wegfallen. Es werden lediglich abschnittsweise die Rückstauflächen zu Lasten der Sicherheit der Radfahrenden, insbesondere von Schulkindern und Studierenden, die in diesem Bereich der Adenauerallee zwischen Koblenzer Tor und Weberstraße zahlreich nutzen, vergrößert. Diese sollten auch weiterhin sicher bis zur Weberstraße/Zweite Fährgasse bzw. dem Hofgarten sowie weiteren Anschlusspunkten gelangen können. Verkehrsfluss darf nicht vor Sicherheit gehen!

Oxfordstraße und Am Alten Friedhof

Diese Radspuren dürfen auf keinen Fall wie von der Taskforce vorgeschlagen zurückgebaut werden. Auch hier gilt wie in der Adenauerallee, dass diese zentrale Ost-West-Achse, die den erheblichen Radverkehr aus Richtung Kennedybrücke aufnimmt, auf mehreren Abschnitten einspurig verläuft. Diese Route ist eine der wichtigsten Radverkehrsverbindungen in der Innenstadt und darf nicht zur Disposition stehen. Die einzige wirklich komfortable und leistungsfähige Verbindung des Radverkehrs im Zentrum würde zerschnitten, nur damit der sich stauende Durchgangsverkehr auf einigen hundert Metern neben- statt hintereinander fahren oder stehen kann.

Gleichzeitig unterstützen ADFC, VCD und Radentscheid die Bonner Stadtwerke in ihrer Forderung, die vorhandenen Bus- und Umweltspuren beizubehalten. „Wir haben die Hoffnung, dass in dieser Ausnahmesituation Busse, Bahnen und Fahrräder Vorrang genießen“, so der VCD-Vorsitzende Rainer Bohnet.

Der Radverkehr muss Teil der Lösung sein

ADFC, VCD und Radentscheid sind sich der schwierigen Situation bewusst, denn wir sind, wie alle Menschen in Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis, auf eine funktionierende Mobilität angewiesen. Wir beobachten nun, dass eine Verkehrsart, namentlich das Auto, durch einen fahrlässigen Umgang mit der Straßeninfrastruktur am Rande des absoluten Kollapses steht. Gerade im Namen derer, die nicht auf ihre Autofahrten verzichten können (Handwerker, Lieferanten, mobilitätseingeschränkte Menschen und im aktuellen Falle natürlich auch der durch Bonn fließenden Fernverkehr), müssen schnellstmöglich alle, die es können, zum Umstieg bewegt werden, um das Straßennetz zu entlasten!

Wir begrüßen daher nochmals ausdrücklich die angekündigte Stärkung des ÖPNV und sind in diesem Sinne auch bereit, temporäre Abstriche für den deutlich anpassungsfähigeren Radverkehr zu machen, wenn sie Bus und Bahn nützen. Wir warnen dennoch eindringlich davor, eine ganze Verkehrsart, die schon heute einen nicht zu vernachlässigenden Teil der Mobilität abwickelt (siehe Daten der MiD-Studie) und in der aktuellen Situation erhebliches Entlastungspotenzial bietet, zu vergessen oder sogar einzuschränken.

ADFC, VCD und Radentscheid stehen bereit, die Stadt bei der Bewältigung der aktuellen Krise zu unterstützen und gemeinsam an einem Strang zu ziehen.

Zu oft ist es gegenwärtig so, dass bei schweren Verkehrsunfällen immer zuerst nach dem Helm gefragt wird, dass Appelle einseitig an Radfahrende gerichtet werden und die Verantwortung letztlich oft den schwächeren Verkehrsteilnehmer*innen zugeschoben wird. Die Kampagne zielt entsprechend darauf ab, Verantwortliche dazu zu bewegen, endlich auch die eigentliche Gefahr, also gefährliches Fehlverhalten von Autofahrer*innen, stärker in den Blick zu nehmen.
Neben der stärkeren Kontrolle von klarem Fehlverhalten sieht der ADFC auch bei den „legalen“ Geschwindigkeiten erheblichen Handlungsbedarf. Mehr Tempo 30 innerorts und reduzierte Höchstgeschwindigkeiten auf Landstraßen ohne Radweg senken das Risiko schwerer Unfälle, wie zahlreiche Studien belegen.

Der Tenor ist klar: Einzelmaßnahmen reichen nicht mehr aus. Wer Verkehrssicherheit ernst nimmt, muss den Straßenverkehr ganzheitlich in den Blick nehmen und dabei auch Konflikte um Raum und Prioritätensetzung nicht scheuen. Auch in Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis sehen wir erheblichen Handlungsbedarf. Beim Umgang mit Falschparkern und illegalen Überholmanövern, bei der Ausweitung von Tempo 30 oder beim Ausbau sicherer Radverbindungen wie den Velo- und Radpendlerrouten zeigt sich auch hier, dass mehr Konsequenz dringend nötig ist.
Die Initiative des ADFC NRW setzt hier ein deutliches Signal. Verkehrssicherheit ist keine Randfrage, sondern die Voraussetzung dafür, dass mehr Menschen tatsächlich angstfrei Fahrrad fahren können, was die Grundlage für eine nachhaltige Mobilität in unserer Region ist.

Mit Peter Lorscheid kommt erstmals seit mehr als zehn Jahren wieder einer der beiden Vorsitzenden des Kreisverbands aus dem Rhein-Sieg-Kreis. „Ich möchte als Vorsitzender das Augenmerk des Kreisverbands noch stärker als bisher auf die Probleme des Radverkehrs im Rhein-Sieg-Kreis und die Interessen der vielen Ortsgruppen des ADFC im Rhein-Sieg-Kreis lenken“, sagte er bei seiner Vorstellung in der Katholischen Familienbildungsstätte in Bonn. Zudem gelte es, den ADFC in der Region fit für die Zukunft zu machen. „Der ADFC muss auch jüngere Leute besser ansprechen. Das geht nur über neue Aktivitäten für diese Zielgruppe, etwa Gravelbiking und Mountainbiking. Um dafür Kapazitäten zu schaffen, müssen bisherige Aktivitäten unvoreingenommen auf den Prüfstand gestellt werden. Wir müssen eine Vision entwickeln, wo der ADFC in fünf bis zehn Jahren stehen soll.“

Peter Lorscheid hat Bernhard Meier als Vorsitzenden abgelöst, der sechs Jahre lang gemeinsam mit Annette Quaedvlieg die Vorstandsspitze des ADFC gebildet hat. In seiner Abschiedsrede lenkte Meier noch einmal den Blick auf zentrale Zukunftsprojekte und nahm dabei auch die Politik in die Pflicht. So erinnerte er die Stadt Bonn und den Rhein-Sieg-Kreis daran, sich beim Neubau des Tausendfüßlers und der Nordbrücke stärker für einen Radweg entlang der Strecke einzusetzen. „Wir brauchen eine starke Allianz von Politik und Verbänden, um diese attraktive kreuzungsfreie Fahrradroute hinzubekommen.“

Die Mitgliederversammlung besetzt auch weitere Posten im Kreisvorstand neu. Schatzmeister des Kreisverbands sind nun Jörg Graßhoff und Dirk Hartje, die beide in ihrem Berufsleben bereits die Finanzen in mittelständischen Unternehmen gemanagt haben. Neu im Amt ist auch Ralph Büsken als Leiter der ADFC-Radtouristikmesse rad+freizeit, die in diesem Jahr zum 25. Mal durchgeführt wurde. Büsken hat in seinem Berufsleben schon für verschiedene IT-Unternehmen Messen organisiert. Neu gewählt wurden für den Bereich Verkehrspolitik Rhein-Sieg der Bornheimer Rainer Berns und der Meckenheimer Andreas Tegge, die Verkehrspolitik in Bonn verantwortet als Nachfolger von Gerd Billen der Bauingenieur Wolfgang Utehs (bislang Berlin) und weiterhin als Vize Frank Begemann. Ein neues Gesicht hat auch das Presse- und Social-Media-Team des ADFC: Maike Weingarten aus Hennef kümmert sich gemeinsam mit Kreisverbandssprecher Axel Mörer um Presse und Social Media. 

Der ADFC-Kreisverband ist mit fast 8000 Mitgliedern der größte Kreisverband in Nordrhein-Westfalen und deckt die Stadt Bonn und die Kreise Rhein-Sieg und Euskirchen ab. Er ist in fast allen Kommunen mit eigenen Ortsgruppen vertreten. Der ADFC hat in der Region fast 400 Aktive, die sich ehrenamtlich engagieren – in einer der bundesweit größten ADFC-Radfahrschulen für Erwachsene und bei Fahrtrainings für Schulkinder, bei der Organisation der Messe rad+freizeit in Siegburg und beim Angebot von mehr als 400 Radtouren jährlich bis hin zu Reparaturkursen in der ADFC-Fahrradwerkstatt, Codierungen und der Beratung von Unternehmen für mehr Fahrradfreundlichkeit. Zudem hat der Kreisverband zwei Verkehrspolitische Arbeitsgruppen, die sich um konkrete Verkehrsprojekte in Bonn und im Kreis kümmern und unter anderem Konzepte für ein Veloroutennetz in Bonn und ein Pendlerroutennetz im Kreis entwickelt haben.

Das vom Rat der Stadt Bonn im Dezember 2023 beschlossene Radverkehrsnetz mit Pendler- und Hauptrouten bietet einen guten Orientierungsrahmen für die Radverkehrsplanung in Bonn. Wenn aus Gründen wie Kanalsanierungen ohnehin Baustellen anstehen und diese zufällig auf diesen Pendler- oder Hauptrouten liegen, können diese Abschnitte entsprechend optimiert werden. Dieses Vorgehen mag kostengünstig sein, es führt aber nicht zu wirklich durchgängigen, sicheren und attraktiven Radrouten durch das gesamte Bonn Stadtgebiet und ins Umland.  

Die 10 Velorouten sollen sichere und komfortable Verbindungen zwischen den Stadtteilen und direkte Verbindungen zu den Pendlerrouten zum Rhein-Sieg-Kreisermöglichen und auch einzelne Stadtteile untereinander verknüpfen. Bei ihrer Auswahl wurden insbesondere Standorte von Schulen, Uni-Instituten, Arbeitgebern und Umsteigemöglichkeiten mit dem Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) berücksichtigt.

Damit sollen die 10 Velorouten attraktive Möglichkeiten bieten, um Pendelnde aus dem Umland künftig vom Auto auf das Fahrrad umsteigen zu lassen. Dies würde nicht nur ihnen selbst eine komfortable und gesunde Mobilität ermöglichen, sondern auch diejenigen auf den Straßen entlasten, die nicht aufs Rad umsteigen können und weiter aufs Auto angewiesen sind. 

Wenn das beschlossene Radnetz zunächst mit diesen 10 Velorouten beginnt, erwarten wir, dass die Menschen die Idee eines Radverkehrsnetzes wirklich erkennen und diese Velorouten verstärkt nutzen. 

Durch die positiven Rückmeldungen und die Resonanz auf seine Berichte wurde Torsten Herzog im Kreisverband zunehmend zu Fragen rund um inklusives Radfahren angesprochen. „Ich habe gemerkt, dass das Thema so umfassend und vielschichtig ist, dass ich es nicht allein leisten kann und möchte. In einem Team mit unterschiedlichen Erfahrungen und Perspektiven können wir den viel besser gerecht werden“, erklärt er.

 Gemeinsam mit Martina Menz, Werner Böttcher und Maike Weingarten hat sich inzwischen ein Team gebildet, das sich dem Thema widmet und bereits erste Ideen entwickelt – von Unterstützung bei der Durchführung von inklusiven Radtouren bis hin zu Informationsangeboten.

Wer Interesse hat, sich zu beteiligen oder eigene Anregungen einbringen möchte, ist herzlich willkommen. Das Team ist erreichbar unter: inklusion [at] adfc-bonn.de

Am 18. Juni 2025 wurden die Ergebnisse des Fahrradklima-Tests 2024 im Bundesverkehrsministerium präsentiert. 

163 Menschen haben in Sankt Augustin an der Befragung teilgenommen. Die Stadt Sankt Augustin nimmt in ihrer Ortsgrößenklasse (50.000 bis 100.000 Einwohner*innen) bundesweit den Rangplatz 30 von insgesamt 113 Orten ein, innerhalb Nordrhein-Westfalens den Rangplatz 10 von 46 Orten. Insgesamt erreicht Sankt Augustin eine Gesamtbewertung von 3,8. Im Vergleich zu 2022 ist das Bewertungsverhalten konstant geblieben. 

Im Vergleich zu ähnlichen Orten stechen folgende Stärken und Schwächen heraus:

Als Stärken der Stadt werden die öffentlichen Fahrräder bzw. das Fahrradverleihsystem, die Erreichbarkeit des Stadtzentrums sowie das zügige Radfahren bewertet. Als Schwächen werden hingegen die fehlenden Falschparkenkontrollen auf Radwegen, die mangelhafte Werbung für das Radfahren und die schlechten Ampelschaltungen für Radfahrende genannt.

Wichtige Themen für die an der Befragung teilnehmenden Menschen sind vor allem die Akzeptanz als Verkehrsteilnehmende, das Sicherheitsgefühl und Hindernisse auf Radwegen. 

Neben den standardisierten Rückmeldungen (siehe die zusammengestellten Ergebnisse am Ende dieses Artikels) nutzten viele Menschen auch die Möglichkeit, konkrete Kommentare im Freitextfeld zu hinterlassen. Diese Kommentare der Bürger*innen zur Fahrradsituation in Sankt Augustin zeichnen ein kritisches Bild. Während vereinzelte positive Aspekte wie das Vorhandensein erster Fahrradstraßen genannt werden, überwiegt deutlich die Kritik an der bestehenden Infrastruktur, der Verkehrsführung und der Sicherheit für Radfahrende. Die Anmerkungen lassen sich in mehrere Kernbereiche unterteilen:

1. Infrastruktur und Zustand der Radwege

• Schlechter Zustand: Viele Radwege sind zu schmal, holprig (z.B. durch Baumwurzeln) und in einem allgemein schlechten Zustand. Konkret wird die Wehrfeldstraße mehrfach als Beispiel für einen unangenehm zu befahrenden Weg genannt.
• Fehlende durchgehende Verbindungen: Radwege enden oft abrupt, führen ins Nichts oder zwingen Radfahrende zu gefährlichen Wechseln auf die Fahrbahn. Die Verbindungen nach Bonn und Siegburg werden als verbesserungswürdig angesehen, insbesondere die Strecke entlang der B56.
• Mangelnde Wartung: Die Reinigung der Radwege von Laub, Früchten oder nach dem Winter wird als unzureichend empfunden. Ebenso wird mangelnder Freischnitt von zugewachsenen Wegen kritisiert.

2. Verkehrsführung, Beschilderung und Sicherheit

• Konflikte durch unklare Regelungen: Ein zentraler Kritikpunkt ist die Aufhebung der Benutzungspflicht für viele baulich vorhandene Radwege. Dies führt zu massiven Konflikten, da Autofahrer*innen die neue Regelung nicht kennen und Radfahrer*innen auf der Straße anhupen oder gefährden. Die Alte Heerstraße und der Zedernweg werden hier wiederholt als Problemzonen genannt.
• Gefährliche Straßenabschnitte: Mehrere spezifische Orte werden als besonders gefährlich eingestuft: (1) Die Siegstraße am Schulzentrum Menden wird wegen eines zu schmalen Schutzstreifens und zu schnell fahrender Autos als gefährlich für Schüler*innen empfunden. (2) Die Bonner Straße, insbesondere an Kreuzungen, wird als radfeindlich beschrieben. (3) Die Verkehrsführung an Kreisverkehren (z.B. Rathausallee) ist oft unklar und gefährlich.
• Fehlende Sicherheitsmaßnahmen: Es wird ein Mangel an baulich getrennten Radwegen beklagt. Nur aufgemalte Schutzstreifen werden als nicht ausreichend und nur "vorgegaukelte Sicherheit" angesehen. Farbliche Markierungen zur besseren Sichtbarkeit von Radwegen, wie in der Pleistalstraße in Birlinghoven, werden gefordert.
• Ampelschaltungen: Die Ampelschaltungen für Radfahrer*innen werden häufig als "diskriminierend" empfunden. Sie schalten zu früh auf Rot, haben lange Wartezeiten oder sind nicht aufeinander abgestimmt.

3. Miteinander im Verkehr und Rücksichtnahme

• Gefährdung durch Autos: Radfahrende fühlen sich durch zu enges Überholen und allgemeine Rücksichtslosigkeit von Autofahrer*innen stark gefährdet.
• Falschparker*innen: Ein weit verbreitetes Ärgernis sind auf Rad- und Gehwegen geparkte Autos und E-Scooter. Die Bürger*innen haben den Eindruck, dass das Ordnungsamt hiergegen nicht konsequent genug vorgeht.
• Abstimmung mit anderen Radfahrer*innen: Auch das Miteinander verschiedener Radfahrer*innen wird thematisiert, insbesondere durch unterschiedliche Geschwindigkeiten auf engen Wegen, die kein sicheres Überholen ermöglichen.

4. Politik und Verwaltung

• Kritik am politischen Willen: Viele Kommentierende empfinden die Radverkehrspolitik der Stadt als halbherzig und langsam ("Feigenblattcharakter"). Maßnahmen würden zu lange dauern und nicht mutig genug sein, um die Spielräume der neuen StVO auszunutzen.
• Forderung nach Priorisierung: Es gibt einen starken Wunsch nach einer grundsätzlichen Neuausrichtung der Verkehrsplanung, die die Sicherheit von Kindern und vulnerablen Verkehrsteilnehmer*innen in den Mittelpunkt stellt.
• Mangelnde Kontrollen: Es wird gefordert, dass die Polizei Geschwindigkeiten, Abbiegevorgänge von LKW und vor allem den Überholabstand von 1,5 Metern konsequenter kontrolliert.

Die Bürger*innen von Sankt Augustin wünschen sich eine sicherere und komfortablere Radinfrastruktur. Die Hauptforderungen sind klar definierte, baulich getrennte und gut instand gehaltene Radwege, eine verständliche und sichere Verkehrsführung sowie eine konsequente Durchsetzung der Verkehrsregeln zum Schutz von Radfahrenden. Die aktuelle Situation wird als stückwerkhaft und oft gefährlich empfunden, was zu erheblichem Frust und einem Gefühl der mangelnden Wertschätzung für den Radverkehr führt.

Die ADFC Ortsgruppe Sankt Augustin hat viele der genannten Mängel bereits in einer Stellungnahme aufgegriffen und eingeordnet. Darin werden auch Qualitätsanforderungen für Radwegenetze benannt, die durchgehend, objektiv sowie subjektiv sicher und gut ausgebaut sind.